| Il faut tout d'abord savoir qu'il existe plusieurs disciplines dans le BMX : le dirt, le street, le flat, la rampe... Dans cet article, nous ne traiterons que des vélos adaptés à la race. - Pour le BMX de race (roues de 20 pouces = 50 cm de diamètre environ), on recense généralement 7 catégories de tailles (voir notre focus sur les tailles), de micro à pro XXL avec selon les marques des tailles complémentaires avec les juniors XL et exprets XL.
Pour les cruisers (roues de 24 pouces = 60 cm de diamètre), type de BMX réservé aux minimes et plus (en France et en compétition), il existe aussi des différences dans la géométrie des cadres.
- La longueur du tube supérieur (mesuré de l'axe du tube de selle à l'axe de la douille de direction) définit la taille du cadre, sauf pour la marque Crupi qui prend le tube inférieur pour référence. Cependant, selon les marques, certains minis d'une marque par exemple peuvent être aussi grands que certains juniors d'une autre marque.
Il faut donc chercher à connaître la longueur du tube supérieur du cadre.
- Les marques les plus courantes des BMX race sont : Redline, GT, Koxx, Décathlon, SE Racing, Intense, Free Agent,... Certaines marques ne commercialisent que des "kit cadre" (cadre seul) à monter à la carte comme Hyper, Supercross, Crupi, Answer....
- A l'achat d'un vélo neuf, les différences de prix sont justifiées par :
- la qualité des matériaux utilisés (Alliages d'acier, cromoly, alliages d'aluminium... mais presque tous les BMX de race sont en alu), la finition.
- les matériaux de la fourche (souvent en acier Cr-Mo avec différentes qualités quelques fois en alu et rarement en carbone sur les vélos de série).
- le type de pédalier (pédalier trois pièces, ou le pédalier à roulements externes le plus fiable de nos jours).
- la qualité des matériaux des périphériques (jantes, pédélier, potence, guidon...)
- la renommée de la marque et la "mode".
Les prix des BMX neufs de minis à expert débutent sous la barre des 380€ (hors promos) et de 480€ pour les pro et plus. En cherchant bien, il existe toujours quelques promotions en cours, et Décathlon par exemple fait des juniors et experts aux environs des 250€, en acier, mais largement suffisants pour commencer. En général en fonction de l'entretient, un BMX d'un an se vend 100 à 150€ de moins que le prix du neuf. Par ailleurs les tailles micro, mini, juniors et expert se revendent sans trop de difficultés.
A l'achat d'un vélo s'ajoute l'achat d'un casque intégral (à partir de 75€) et des gants (à partir de 15€).
Comme tous les sports mécaniques, les machines demandent de l'entretien et des changements de pièces, surtout quand on s'en sert intensément et avec des conditions météo humides.
A l'achat ou après, il est toujours possible d'apporter des modifications qui permettront d'adapter le vélo (ex : pour le premier achat d'un BMX pour un pilote de 1.40m on peut envisager un expert avec un guidon de junior). - Si les pneus doivent êtres les plus petits possibles (moins difficiles à "emmener" = diminution du développement). Jusqu'à la taille expert, les jantes reçoivent des pneus 1-1/8 et 1-3/8 (à vérifier selon les jantes). Dés la taille pro, les BMX ont des pneus de 1.50, 1.75 ou 2.00 de section.
- Les indications données sont à moduler selon la morphologie, les aptitudes et les sensations du pilote. Les conseils d'un rider confirmé et/ou de l'entraîneur permettront de personnaliser ces caractéristiques. Cependant, les enfants grandissent vite et l'achat d'un BMX s'avérant onéreux, la tendance est d'acheter un vélo un peu grand par rapport à la taille d'un pilote afin qu'il en profite plus longtemps. Cependant ce n'est pas toujours un bon calcul, car ceci le pénalisera sans doute lors du travail technique tel que les enroulés, cabrés ou sauts. Il faut donc trouver le bon compris.
- Pour acheter un BMX, il existe plusieurs solutions :
- directement auprès d'un vélociste près de chez soi (éviter les BMX de supermarché , qui, si ils permettent de rouler, limiteront rapidement le pilote car trop lourd et à la géométrie pas adaptée à la discipline).
- commander sur internet. Les sites souvent très spécialisés sont de plus en plus nombreux. Mais avant toute commande, il est préférable de se faire prêter pour quelques tours de piste, un BMX équivalent par un copain du club.
- d'occasion. En lisant les petites annonces sur les sites de BMX ou sur notre site, en se renseignant auprès des pilotes et entraîneurs du club, en se déplaçant sur les courses locales (notamment en septembre/octobre et en mars/avril).
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| Voici un petit focus sur toutes les différentes tailles de BMX qui existent sur le marché.MINI ET JUNIOR :
Equipé de roues 20"x1"3/8, d'un cadre assez court et d'un guidon bas. Il est destiné aux enfants entre 6 et 9 ans.
EXPERT :
Equipé aussi de roues 20"x1"3/8, son cadre est un peu plus long que le "Junior". Le guidon est plus haut, les manivelles de pédalier plus longues et son développement est adapté aux enfants entre 8 et 12 ans.
PRO, PRO XL ET PRO XXL :
Les roues passent à une taille 20"x1"75. Le guidon est de taille Pro à XL. Les tailles des cadres varient en longueur pour s'adapter à toutes les morphologies possibles des pilotes à partir de 12 ans.
CRUISER :
Autre discipline de la RACE, les cruisers ont leur catégorie à partir de Benjamins. Les roues passent à un diamètre de 24". La taille du cadre étant plus grande, le cruiser est théoriquement plus stable qu'un 20".
Attentions ces informations sont à moduler en fonction de la morphologie, des aptitudes et des sensations du pilote. Lire la suite |
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Vous trouverez dans cet article comment calculer le développement de votre BMX en fonction du diamètre de vos roues, de vos pneus, du nombre de dents de votre pignon arrière et de votre couronne- Le développement (distance réalisée par le vélo avec un tour de manivelles) est un élément important. Il ne doit pas être trop long, car cela se traduit par un manque de force du pilote et ne facilite pas les relances ou trop petit car ça "mouline" trop.
- A l'achat d'un BMX, vous pouvez donc modifier son développement. D'autant plus que sans que l'on sache pourquoi, les BMX complets sont presque toujours vendus avec un développement trop grand. N'hésitez donc pas à faire changer la couronne ou la roue libre dés l'achat du vélo.
- Développement trop long : musculairement trop difficile pour le pilote. Il ne pourra pas tourner les manivelles, il n’arrivera pas à sortir vite de la grille lors des départs, à relancer et fatiguera rapidement.
- Développement trop court : trop facile à pédaler (d’autant plus si les manivelles sont longues), les appuis sont mous. Une fois le vélo lancé, il est difficile d’entraîner la roue libre. Le pilote entre alors dans une phase de « véloce ». Par contre la sortie de grille pourra être rapide. Lire la suite |
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